Autoroutes : fin des marges de tolérance et des quotas, les radars flasheront dès 129 km/h d’ici fin août
La lutte contre la mortalité routière en Belgique prend un nouveau tournant avec la suppression des marges de tolérance et des quotas pour les excès de vitesse. Un projet pilote sur sept autoroutes teste un système de radars actifs 24/7, flashant dès 129 km/h, afin de mieux gérer les infractions et alléger la charge du parquet. Découvrez comment ces mesures visent à renforcer la sécurité sur nos routes et à harmoniser la surveillance routière.
Dans le cadre de la lutte contre la mortalité sur les routes, la police et la Justice ont décidé de s’attaquer aux marges de tolérance et aux quotas relatifs aux excès de vitesse.
Par marge de tolérance, il faut entendre le seuil de vitesse supplémentaire, supérieur à la limite légale, introduit pour l’établissement d’un procès-verbal (c’est-à-dire qu’un procès-verbal n’est dressé que lorsque la vitesse mesurée excède ce seuil).
Les quotas renvoient quant à eux à la désactivation des radars à certaines heures afin de limiter l’afflux de contraventions. L’objectif de ces mesures est de ne pas dépasser la capacité de traitement du parquet.
Un projet pilote a été lancé en octobre 2021 sur sept autoroutes (2 en Flandre et 5 en Wallonie) afin d’identifier le plus précisément possible quelle est la charge de travail supplémentaire pour la police et le parquet lorsqu’aucune marge de tolérance ni aucun quota n’est appliqué. Ce projet s’inscrit dans le cadre de la création d’un parquet central pour la sécurité routière et du déploiement de moyens supplémentaires afin de faire face à la gestion des infractions routières. Sur les sites concernés par le projet pilote, il avait été prévu que les radars-tronçons flashent 24h/24 et 7 jours/7 et à partir de 129 km/h (une marge d’erreur technique, qui diffère de la marge de tolérance, est toujours appliquée, cette marge étant de 6% de la vitesse autorisée au-delà de 100km/h. La vitesse étant limitée à 120 km/h sur l’autoroute, il faut s’attendre à une sanction à partir de 129 km/h).
Une harmonisation de l’ensemble des radars sur nos autoroutes fait suite à ce projet. En Flandre, toutes les caméras de surveillance du trafic fonctionnent déjà en permanence et flashent dès 129 km/h. Ce sera également le cas d’ici peu en Wallonie. Les radars-tronçons pour lesquels une marge de tolérance est encore d’application seront adaptés d’ici fin août. Les nouvelles caméras activées flasheront elles aussi à partir de 129 km/h.
Le flash à 129 km/h (limite de 120 km/h + application de la marge d’erreur technique) et des systèmes actifs en permanence deviennent donc la norme sur les autoroutes belges.
Synthèse pratique
Réponse rapide
En circulation routière, la stratégie repose sur les faits vérifiables: mode de contrôle, procédure suivie, pièces du dossier et contexte de l'infraction. L'objectif est de comprendre rapidement le risque juridique réel et d'organiser la défense de manière proportionnée, sans interprétation excessive.
Étapes de procédure
- Identifier la nature exacte de l'infraction (alcool, vitesse, permis, etc.).
- Vérifier la régularité de la procédure et des constatations.
- Rassembler les documents reçus (PV, convocation, décision).
- Préparer la défense et les arguments utiles avant audience.
Risques / points de vigilance
- Délais de recours manqués faute de réaction rapide.
- Dossier incomplet lors de l'audience ou de la contestation.
- Confusion entre prévention, estimation et situation pénale réelle.
FAQ courte
Un calculateur suffit-il pour prévoir la sanction ?
Non. Il donne un repère, mais la décision dépend du dossier complet et de la procédure.
Faut-il attendre l'audience pour préparer sa défense ?
Non. L'anticipation améliore la qualité des arguments et des pièces produites.
Les mêmes règles s'appliquent-elles partout ?
Le cadre légal est commun, mais l'appréciation dépend des faits et du tribunal saisi.
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